e-ATA Carnet je tady: Co musí dopravci vědět v roce 2026

Od 1. června 2026 vstoupil systém ATA Carnet do nové digitální fáze. Evropská unie, Velká Británie, Švýcarsko a Norsko začaly přijímat digitální e-ATA Carnet, který má postupně nahradit dosavadní papírové dokumenty.

Pro dopravce to není jen administrativní změna na straně odesílatele. Pokud přepravujete zboží v režimu dočasného dovozu nebo vývozu, může ATA Carnet přímo ovlivnit průběh celního odbavení, dokumentaci řidiče i čas strávený na hranicích.

Co se tedy od června 2026 změnilo a na co si dát při přepravě pozor?

Co je ATA Carnet a kdy se používá?

ATA Carnet je mezinárodní celní dokument určený pro dočasný dovoz a vývoz zboží bez standardní úhrady cla a dovozních daní.

Funguje podobně jako „pas pro zboží“. Umožňuje přesunout konkrétní položky přes hranice s předpokladem, že budou po určité době opět vyvezeny.

Typicky se používá například pro:

• profesionální vybavení,
• techniku pro veletrhy a výstavy,
• obchodní vzorky,
• filmovou, zvukovou nebo fotografickou techniku,
• sportovní vybavení,
• stroje a další zařízení používaná dočasně v zahraničí.

Zboží musí zpravidla zůstat ve stejném stavu a po skončení jeho dočasného použití se vrátit zpět. ATA Carnet tedy není určen pro běžný prodej zboží v cílové zemi.

Pro dopravce je důležité především to, že carnet musí odpovídat skutečně přepravovanému zboží a musí být správně použit při jednotlivých celních operacích.

Co se změnilo 1. června 2026?

Od 1. června 2026 začala první skupina celních správ oficiálně pracovat s digitálním systémem e-ATA Carnet.

Tato první vlna zahrnuje:

• všech 27 členských států Evropské unie,
• Velkou Británii,
• Norsko,
• Švýcarsko.

Digitalizace se týká celého životního cyklu ATA Carnetu, od jeho vystavení přes jednotlivé celní operace až po uzavření celého procesu.

Místo práce výhradně s papírovým dokumentem jsou údaje k dispozici digitálně a celní orgány mohou jednotlivé operace zaznamenávat prostřednictvím systému e-ATA.

Pro řidiče a dopravce to znamená, že před cestou už nestačí automaticky předpokládat, že zákazník předá klasickou papírovou složku.

Papírový a digitální ATA Carnet budou dočasně fungovat vedle sebe

Přechod na e-ATA Carnet neproběhne celosvětově během jediného dne.

Od června 2026 začalo přechodné období, během kterého se budou digitální e-ATA Carnety a papírové ATA Carnety používat souběžně podle toho, které země již digitální systém podporují.

Další státy se budou připojovat postupně. Globální přechod má být dokončen do konce roku 2027 a plně digitální provoz systému ATA Carnet se očekává od 1. ledna 2028.

To je důležité zejména při přepravách přes více zemí. Trasa může zahrnovat státy s digitálním systémem i země, které stále používají papírový proces.

Dopravce proto musí před nakládkou vědět, jaký typ ATA Carnetu je pro konkrétní trasu potřebný.

Co by měl dopravce zkontrolovat před nakládkou?

Při běžné přepravě je dokumentace často vnímána jako odpovědnost odesílatele nebo celního deklaranta. U ATA Carnetu však může chyba znamenat zdržení přímo pro vozidlo a řidiče.

Proto doporučujeme před odjezdem zkontrolovat několik základních bodů.

1. Je zásilka skutečně přepravována na ATA Carnet?

Řidič i dispečer by měli předem vědět, že zásilka podléhá režimu ATA Carnet.

Tato informace by neměla být zjištěna až při příjezdu na celní úřad.

2. Je carnet digitální, nebo papírový?

Od června 2026 už není možné automaticky počítat pouze s papírovou verzí.

Zjistěte proto před nakládkou:

• zda byl vystaven e-ATA Carnet,
• zda je pro danou cestu k dispozici také papírová verze,
• které země na trase podporují digitální proces.

3. Odpovídá carnet skutečnému nákladu?

Údaje v ATA Carnetu musí odpovídat přepravovanému zboží.

Rozdíly v počtu kusů, popisu nebo identifikaci vybavení mohou při celní kontrole způsobit komplikace.

Dopravce nemusí být autorem dokumentu, ale před odjezdem je vhodné ověřit, že zákazník poskytl správné podklady.

4. Ví řidič, kde bude probíhat celní odbavení?

U přeprav na ATA Carnet nestačí pouze znát adresu nakládky a vykládky.

Řidič musí mít jasné informace o tom:

• kde má zboží předložit celnímu úřadu,
• zda se odbavení uskuteční na hranici nebo na jiném určeném místě,
• jaký postup má použít při tranzitu,
• jaké digitální nebo papírové podklady musí mít k dispozici.

5. Má řidič přístup k potřebným digitálním údajům?

V digitálním procesu se informace k e-ATA Carnetu zpřístupňují prostřednictvím digitálních nástrojů systému ATA Carnet.

Proto je vhodné před cestou ověřit, že osoba zastupující držitele carnetu má k potřebným údajům skutečně přístup a dokáže je při celní kontrole předložit.

Jak může e-ATA Carnet změnit práci řidiče na hranicích?

Papírový ATA Carnet byl založen na fyzických formulářích, kuponech a potvrzeních jednotlivých celních operací.

Digitální systém má velkou část tohoto procesu převést do elektronické podoby.

V praxi však bude během přechodného období záležet na konkrétní zemi, trase a připravenosti daného celního pracoviště.

Řidič by proto měl před cestou dostat přesné instrukce, nikoli pouze informaci „zásilka jede na carnet“.

Pro dopravce je největším rizikem situace, kdy vozidlo dorazí na hranici bez správných podkladů nebo bez jasného postupu. Každé dodatečné ověřování znamená čekání, narušení transit time a potenciálně také problém s dalším plánováním vozidla.

Co přinese digitalizace ATA Carnetu dopravcům?

Hlavní výhoda e-ATA Carnetu spočívá v odstranění části manuální práce s papírovými dokumenty.

Digitální proces může postupně přinést:

• lepší dohledatelnost jednotlivých celních operací,
• menší riziko ztráty fyzických dokumentů,
• rychlejší výměnu informací,
• jednodušší kontrolu stavu carnetu,
• přesnější záznamy o pohybu zboží,
• efektivnější spolupráci mezi držitelem carnetu, jeho zástupcem a celními orgány.

Pro dopravce však bude nejdůležitější správná příprava před samotnou přepravou. Digitalizace totiž neodstraňuje odpovědnost za správné celní postupy.

Mění především způsob, jakým se informace předávají a zpracovávají.

Jak se na e-ATA Carnet připravit?

Pokud pravidelně přepravujete profesionální vybavení, obchodní vzorky nebo jiné zboží v režimu dočasného dovozu, upravte své interní procesy tak, aby se informace o ATA Carnetu řešila už při přijetí objednávky.

Dispečer by měl před cestou znát:

• typ carnetu,
• země na trase,
• požadovaná celní místa,
• odpovědnou kontaktní osobu zákazníka,
• instrukce pro řidiče,
• případné doprovodné dokumenty.

Stejně důležité je informovat samotné řidiče. Především během přechodného období 2026–2027 mohou být rozdíly mezi jednotlivými zeměmi výraznější.

Čím přesnější informace dostane řidič před odjezdem, tím menší je riziko zbytečného zdržení během přepravy.

Digitalizace v logistice nekončí na celním řízení

e-ATA Carnet je dalším příkladem toho, jak se mezinárodní logistika postupně přesouvá od papírových dokumentů k digitálním procesům.

Stejný vývoj probíhá také při nákupu přeprav, komunikaci s dopravci a správě přepravních dat.

V Transportly 4Shipper mohou firmy pracovat se svou vlastní sítí prověřených dopravců, zadávat poptávky na přepravu, porovnávat nabídky a uchovávat komunikaci i dokumenty na jednom místě.

Cílem není nahradit celní systémy nebo ATA Carnet. Jde o to, aby informace související s konkrétní přepravou nebyly rozptýlené mezi e-maily, telefonáty a tabulkami.

S rostoucí digitalizací celních a logistických procesů bude právě dostupnost správných informací ve správný okamžik stále důležitější.

Připravte se na postupný přechod

e-ATA Carnet od 1. června 2026 neznamená okamžitý konec papírových dokumentů. Znamená však začátek zásadní změny v systému, který byl desítky let založen především na papírovém procesu.

Pro dopravce je proto nejdůležitější:

• ověřit typ ATA Carnetu před nakládkou,
• zkontrolovat požadavky zemí na trase,
• předat řidiči přesné instrukce,
• počítat s přechodným obdobím digitálních i papírových procesů,
• sledovat další změny během roku 2026 a 2027.

Dobře připravená dokumentace může být rozdílem mezi plynulým celním odbavením a hodinami zbytečného čekání.

Zdroje: 
Digital ATA Carnet launches in 30 countries – ICC (2023)
Guidance on Special Procedures UCC – European Commission